现在的新能源汽车发展速度确实非常快，尤其是在智能化程度上，甚至颠覆了很多人的认知。智能驾驶辅助已经成为很多新手甚至老司机们离不开的配置，特别是在高速上，跑长途确实能缓解驾驶疲劳感。不仅如此九龙证券配资，新能源汽车核心之一的电池技术也在不断突破。就拿比亚迪来说，此前上市的两款新车唐L和汉L搭载了比亚迪全新的超级电池，据悉充电1秒钟就可以增加2km的续航，充5分钟就可以跑400km，补电效率几乎和燃油车相当。
而对新能源电池而言，多数人真正关注的还是固态电池，只有在固态电池方面实现了突破，才能真正说新能源有可能在短期内超越燃油车。此前，新能源电池企业国轩高科高调宣布，旗下的“金石固态电池”已经开始装车路试，预计会在未来一两年内小规模生产，到2028年真正实现大规模批量生产，确实非常值得期待。
当然，长安汽车在电池研发方面也是不负众望，此前举办了长安汽车技术发布会，其旗下的金钟罩电池预计会在2025年年底进行样车首发。也就是说，长安的固态电池会在今年年底搭载在样车上进行路试，和此前国轩高科将金石固态电池装在样车上路试是一个道理。那么可以推断，未来一两年长安的固态电池就有可能实现小规模量产。实际情况也是如此，长安汽车也是预测会在2026年进行固态电池装车验证，而在2027年将开始进行全面固态电池量产，比国轩高科还要更早。
虽然这也只是未来规划，不过可信度较高，毕竟长安汽车的研发能力毋庸置疑。更重要的是在价格方面，长安的固态电池自然也会和旗下的车一样，主要以性价比为主，这是非常值得期待的。而和多数主流车企类似，长安汽车在电固态电池研发方面也是稳扎稳打，主要是以硫化氢为主体，这样一来成功率会更高一些。更重要的是，长安毕竟也是国企，和民企在宣传方面肯定有所区别，严谨性是至关重要的。
其实，在固态电池研发方面，长安所采取的方案相对来说偏保守了一些，其能量密度为400wh/kg，将其装载在中型车上，纯电续航里程可以达到1500km。不仅如此，长安的金钟罩全固态电池受低温的影响非常小，即便是在零下30度的环境下，也几乎不会影响电池的性能，保障了续航和安全性。而和当下主流的三元锂电池比起来九龙证券配资，长安全新金钟罩固态电池安全性要比这些液态电池高出70%。
当然，量产和真正用在家用车上是两回事，即便全固态电池能够实现大规模量产，但期间也要进行非常多的测试。而真正实现大规模商用，长安表示预计要到2030年以后。这也容易理解，首先非固态电池和全固态电池的更替成本是比较高的，就车企而言，生产线的装配可能存在较大的差异。而且全固态电池和磷酸铁锂电池以及三元锂电池在结构方面也存在较大的区别，对于一辆车来说，整车结构自然也要经过重新调整。
换句话说，要想将全固态电池进行大规模商用，那么以前在非固态电池上的一些技术就要进行革新，这期间所花的时间是未知的。因此，全固态电池技术目前仍处于百花齐放阶段，只有真正将专利拿到手，然后一步一个脚印慢慢过渡到全固态电池的生产上，才是比较合理的。如果操之过急，反而会可能带来更高的成本，甚至付出一定的代价。那么对于全固态电池，你们有什么看法呢？
编辑：李慧
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