小米YU7发布会上，雷军宣布千红网，YU7采用了自研的2200Mpa的“小米超强钢”，并采用热气胀工艺，内嵌在A柱和B柱中。
目前，汽车行业采用的超高强度钢，最高为2000Mpa，还没有哪个量产车采用超过2000Mpa的超强钢。
因此，雷军亮出2200Mpa超强钢时，业内有赞美，也有质疑。质疑主要集中在两点：
1、是不是真的2200Mpa。
2、是不是小米自研。
之所以有这些质疑，是因为消费者对小米擅长的文字营销有了“审美”疲劳。坊间有种说法，小米擅长把供应商的技术拿来，贴上小米的牌子，然后对外号称自研。例如从SU7开始，围绕小米汽车争议之一就是“自研”，诸如V6电机、泰坦合金、压铸机等等。
所以，对于2200Mpa的小米超强钢，业内有质疑也就自然而然了。因为它不仅突破了汽车行业常用的2000Mpa极限，还贴上了“小米”的品牌。
百年汽车工业都没用过的2200Mpa超强钢，小米造车5年就用上了，还是小米自研。优秀得不敢相信。
并且，其它汽车品牌在介绍自车的车身材料时，通常只介绍自己用了多少兆帕的超高强度钢，从来不把自己的品牌和超高强度钢连在一起，你不会看到超强钢、华为超强钢、蔚来超强钢等等。
甚至曾经吹捧自己抗扭刚性第一的理性mega，都没说自己采用理想超强钢。
所以，2200Mpa的小米自研超强钢，优秀到让人怀疑。
就小米2200Mpa超强钢来看，雷军对于这一技术的介绍依然是“次数+结果”：“2200Mpa小米超强钢，由2443万种配方筛选而成”。
之前，小米对泰坦合金的介绍是：1016万种配方数量，1550次测试。
还是原来的配方，还是熟悉的味道。
2000MPa升级到2200MPa，整个技术发展路径是有迹可循的。资料显示：2017年，东北大学和本钢集团联合研发出了2000MPa超高强度钢，延伸率达到7%以上，并且当年就实现了规模化工业量产。
但是，超高强度钢从
全文链接：https://mp.weixin.qq.com/s/sDnTpP21n4LaSMnKoXkR9g
2023年东北大学首篇Science论文的发布千红网，正式宣布中国研究团队突破了2000MPa马氏体高强钢抗拉强度—均匀延伸率的性能边界，实现了1600~1900 MPa屈服强度，2000~2400 MPa抗拉强度和18%~25%均匀延伸率的性能。
全文链接：https://www.science.org/doi/10.1126/science.add7857
所以，2200Mpa应该是没毛病。
小米宣传材料显示：小米超强钢是小米联合王国栋院士团队、育材堂、东北大学结合小米ai模型，从2443万种配方筛选而成。
这里面涉及这几家单位：
东北大学、育材堂以及易弗明材料科技有限公司。
育材堂是校园成果转化企业。东北大学负责材料基础研究和实验室突破，育材堂负责工程化开发。育材堂是易弗明的控股主体，易弗明则为市场化运营平台。
易弗明(苏州)材料科技有限公司。公司成立于2017年9月，由材料科学家易红亮（东北大学教授、韩国浦项工大博士）联合创立，专注于汽车用超高强度钢的研发与产业化，核心团队具备钢铁与汽车行业的跨界经验。
从控股关系来看：小米产投基金是育材堂控股公司。同时，小米产投基金也是易弗明材料的A+轮投资人，持股超过10%，是易弗明第三大股东。排名前两个股东分别是易红亮教授21%、熊小川博士16.75%。其中，易红亮教授是王国栋院士团队的教授。
也就是说，小米作为育材堂的控股公司，通过联合开发协议，获得东北大学研发的2200MPa超强钢的独家使用权，并在YU7亮相发布会上将其命名为“小米超强钢”。
对此，东北大学也没有意见。例如，东北大学公众号文章明确表态：
“小米YU7创新搭载了由小米汽车联合王国栋院士团队、育材堂、东北大学，共同研发的2200Mpa小米超强钢”。
虽然不知道小米汽车在共同研发付中出了多少人力和技术，但肯定是出钱了。“甲方爸爸出的钱，最后取得的结果，甲方说是自研的技术”。这个逻辑没有毛病。
但是，这个自研并不是小米全部自研，而是“共同研发”。东北大学发的文章，也是用了“共同研发”的描述。
在deepseek上搜索“小米超强钢”，会得到如下答案：
“小米的2200MPa超强钢是合作研发的成果，并非小米完全独立自研，而是小米汽车与王国栋院士团队（东北大学）、育材堂（苏州）材料科技有限公司以及东北大学联合研发。”
“技术背景方面：王国栋院士团队长期深耕钢铁材料领域，被誉为“中国超级钢之父”，其所在的东北大学数字钢铁全国重点实验室早在2018年就突破了2000MPa级热成形钢技术。育材堂则专注于铝硅镀层热冲压钢技术，曾打破国际巨头技术壁垒。”
“小米的贡献是：AI技术赋能/小米通过自研的AI模型，从2443万种配方中筛选出最优合金组合，大幅提升了研发效率。”
“2200MPa超强钢的合作模式是：小米提供了AI筛选工具和应用场景设计，而材料的基础研发与生产工艺主要由高校及育材堂完成。小米的核心角色在于技术整合与应用创新，而非从零开始的全流程自研。”
说到这里，不得不佩服雷军，直接突破了汽车传统行业使用和传播超强度钢的做法。
以前车企只会宣传自己的车用了多少兆帕的超高强度钢，抗扭刚性多高，质量多安全。从来不提自研超强度钢这回事。
但是雷布斯来了，通过入股、提供ai工具实现共同研发，然后在传播中打出“小米超强钢”的宣传语，提升了小米汽车的品牌度。
吃瓜群众一看：我靠，小米竟然自研了2200MPa的超强钢，百年汽车企业没做成的事，小米做成了。这情绪价值拉满。雷布斯牛！
发布会上，雷布斯宣布，小米针对YU7被动安全发布的另一项新技术“内嵌式防滚架”，这是什么来头？
熟悉汽车的朋友都清楚“防滚架”和“车架”本来就是两个不同的硬件。
防滚架一般是车辆针对房车赛、拉力赛加装到车内的附加结构，可以理解为在车里面再放一个铁笼子，在车辆失控滚动时尽可能保持驾驶舱空间不发生形变，通过牺牲车内空间、舒适性的方式，最大可能保存驾驶人员的生存概率。
小米YU7在A、B柱中使用6根热气胀管，与车身结构配合，加强了A、B柱的刚性，但在车内没有形成一个“铁笼子”，与赛车的防滚架不一样。
小米YU7的内嵌防滚架，非赛车的内嵌防滚架。
将赛车名词概念套用到民用车市场上，提升产品的品牌价值，这波操作很高明，也很小米。
自从互联网企业进入汽车后，汽车在宣传和营销方面得到了“摧毁式革新”，从“蔚小理”的避重就轻，“余大嘴”的制造暴论，再到“雷布斯”的“网红流量+宗教信仰+价格锚定+饥饿营销”。
这一路的营销革命，让传统车企见识到：原来营销还能这么玩，汽车品牌调性还能这么宣传，以至于2023~2024年有那么一段时间，整个汽车市场都充斥着吹牛式互联网营销。
从“XX万内最强车型”到“创新技术靠名词堆砌”，从“遥遥领先”到“全系推送了自动驾驶”。
一些不明真相的消费者，轻信了这些宣传后，连命都搭上了。建议买车前，多体验多对比，不要轻信宣传。
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