为解决驻欧美军后勤之需配资吧，盟军于1942年5月在英国组建的“军需供应服务部队”已于6月7日更名为“兵站区后勤部”。当时，其规模已达到50万人，也就是说，欧洲大陆上1/4的美军士兵都隶属于这支部队。
瑟堡附近曾坐落着一座规模庞大的指挥部，拥有5 000间预制房屋，可容纳约1.1万人，但随着解放巴黎的消息传出，人们像潮水一般涌向首都地区，这片营地几乎在一夜之间人去屋空。
兵站区后勤部的车队缓缓驶入了巴黎这座“光影之城”，一位美军少校回忆道：“车队载着数以吨计的文件，以及成千上万的办事员、打字员和卫兵。另外，包括统计室、情报编译室、大型电话交换机，以及其他所有属于这个庞大指挥体系的装备全都被运进了巴黎。”
兵站区后勤部征用了315家酒店，并向另外48家下发了签约意向通知单，此外，3 000多间巴黎民宅也被列入了征调名单。
这些安置点的累积面积达到了1 400万平方英尺，配备有2.9万张病床，还有“镶嵌着优雅华丽的黄铜饰品的公寓套房”，一位军官写道。
在法国当局多次恳切的请求下，巴黎的孩子们获准复课，法国的政府官员不禁抱怨，美国人要求的无礼程度，简直超过了德国入侵者。
所有这些招致众怒的命令，都出自兵站区后勤部司令长官约翰·考特·豪斯·李中将，他以“救世主”和“万能神”的诨号声名远播。
李出身于艾奥瓦州的一个保险代理人家庭，家人用其母亲颇显另类的教名“约翰”为他命名。1909年，他与巴顿一同完成了西点军校的学业，成为一名专司水务、堰坝和海港修筑任务的美军工程师，辗转于底特律、关岛和罗克艾兰等地。
1944年9月中旬出版的《时代》杂志声称，李“仁爱友善并极具人格魅力”。然而，凡是对这位将军有所了解的人恐怕都不会认同这样的溢美之词。
在李的钢盔上，正反两面都别着中将的军衔。据传，作为一名以苛刻而严格恪守军律著称的将军，李在发放装备物资时，表现得极为吝啬，“仿佛将其视为一份私人馈礼”，用以厚待朋侪，打击异己，当然，这位将军的朋友少得可怜，仇敌却俯拾皆是。
此外，他还深陷于一种近乎滑稽的自我陶醉中无法自拔，比如，他曾经在伦敦的一间剧院里向欢迎人群起身致意，但实际上，人们的掌声是献给坐在他上方包厢里的艾森豪威尔的。
李还宣称，马歇尔早已选定由他来接任陆军参谋长一职，原因就是李认为自己“在与人相处时表现出了不凡的能力”。
美军的官方历史在记述高级将领时总是褒扬有余而批评不足，但在对李的记述中这样写道：“注重虚礼，形容举止令人生畏，偶有唐突之举。李将军的行为常常引发猜疑并招致反对。”
驻欧美军的首席外科医师曾坦率地说：
“如果要约上一个同伴外出钓鱼，李是我最不愿与之同行的那个人。”
作为同窗的巴顿更加直白，称李是“油腔滑调的骗子”和“只顾自我吹嘘的傲慢小人”。
但是，战地指挥官们因为惧怕申领军需物资时，遭到刁难，不得不对李曲意逢迎，在李造访第3集团军时，除了奢华的接风宴外，巴顿还为他举行了仪仗队和军乐队一应俱全的欢迎仪式。
李总是脚蹬长靴、身着俗饰、手握马鞭，这样的日常装扮充分彰显了他的个性，他的书桌上和公文包里各有一本《圣经》，按照其本人的说法，他习惯于“每个清晨在圣坛上向上帝坦诚”。
李拥有40多名私人随从，包括1名按摩师、8名通信员和1名曾为电影大亨塞缪尔·戈尔德温工作的发言人。
他经常强令随从们护送自己前往教堂，每日两次、风雨无阻，星期日还要特别追加一次。之后，他会离开教堂，去巡视自己势力所及的广阔地界。
他的座驾包括一辆由浸信会传教士驾驶的、带有红色软垫的黑色豪华轿车，以及一节被其亲信随从们称为秘密“刑具”的特制列车。
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盟军后勤司令约翰·考特·豪斯·李中将
任何下属近前时，都要在距离他恰好10步的位置庄严敬礼，帽盔不正的士兵还会遭到呵斥。
在李视察战地医院时，工作人员只要秉承以下3个原则，精心准备就能博得长官的欢心：衣装整洁、停下手头一切工作和把酒倒进厕所。
据一位外科医师回忆，即使是那些卧床不起的重伤员“也必须躺着行礼”。而当李进入病房时，“能够行动的轻伤员必须马上起立，保持立正站姿直到他发出稍息的指令”。
每当发现食堂垃圾桶里的残羹剩饭快要溢出来时，他就大发雷霆，并迅速掏出勺子，舀起剩饭送入口中，大喊道：“你们看，这些粮食明明还可以入口，你们却要扔掉？”
李在巴黎大华酒店的地下室，设置了一间巨大的作战室，还在楼上专辟了3间套房供他个人使用——这位附庸风雅的将军无论到哪里，总会携带一架钢琴。
李指派了几名军官在酒店旁边的克雷贝尔大道上巡视，将那些有违军仪的士兵的名字一一记录下来，一时间配资吧，这里俨然成为巴黎的一条“礼仪之道”。
李在其他几家高级酒店也订有自己的套房，其中一家酒店的房客就曾收到这样的通知：“李将军酌定乔治五世酒店为私人下榻之所，蒙其宥德，入住于此之士皆视同其客。”
酒店门廊外的空地是其随从人员的专属区域，其他车辆“必须停到角落或临近街区”。
“为什么没人向我报告这些事情？”当艾森豪威尔终于对李的癖好有所耳闻后，不禁这样问道。
这位最高统帅绝对想不到，民众对他失察之过的指责，甚至超过了对李的抱怨之声。在获知后勤部抢先进驻巴黎的消息之前，艾森豪威尔原本计划将这座城市的大部分区域向所有盟军士兵开放。
但显然，这一计划已经被李搅乱。9月16日，他给这位自封“现代克伦威尔”的下属写了一封亲笔信：
既然在我察觉之前，你已指挥部队将军需辎重运进巴黎，如此时令你择地设立指挥部而不影响军机要务，显然不切实际。但是，你必须立刻下令，除执行必要勤务的人员之外，任何官兵不得进入巴黎城内……
我认为，包括你的指挥部在内的美军人员直接进驻巴黎实为极不明智之举……据我所知，驻巴黎美军在穿着、纪律和行为举止方面多有失格之处。
然而，李并未因此而感到懊悔。“我并不后悔，”他说，“做人必须勇往直前。”
李的“军机要务”就是为这支远离故土4 000英里的庞大军队提供物资保障，各类军需物资的总量达到了80万件——就连西尔斯·罗巴克这样的大型百货公司的库存量也绝对不会超过这一数字的1/8。
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二战美军物资仓库一角
这是一项艰巨的任务，即使是天资出众的管理者也难以完成，就连我们能力非凡的“救世主”李中将也为此吃尽了苦头。
盟军进攻行动的策划者们，原计划在登陆日后90天内——也就是9月4日之前，只派遣十几个美军师驻守塞纳河畔，并命令他们在那里驻扎1～3个月，以便在发起总攻之前，巩固占区后防。
因此，任何一位后勤部长都没有预料到，美军竟能在1945年5月兵临德国边境。
事实上，在9月4日当天，美军就有16个师离开了塞纳河岸，向前挺进了150英里，仅仅一周后，盟军原计划在登陆日后350天才能到达的推进点，已经在阵线之内了。
战场上的高歌猛进，搅乱了军需供应的进程，甚至将花费2年时间制订的后勤补给计划彻底颠覆。
就在不久之前，为支援波卡基之战，作战部队进行了最大限度的扩充，大幅缩减了包括机修工、燃料工和养路工在内的后勤人员人数。
之后，随着诺曼底战役“瓶颈”的突破，艾森豪威尔在8月中旬，下达了追击穷寇的命令。
这一命令，让后勤部门措手不及，甚至连喘息的机会都没有，追逐德军产生的快感持续升温，马歇尔和艾森豪威尔进一步加快了美军的挺进速度，比原计划提前2个月到达战区。
这么做的后果，就是不得不在物资运输方面，付出高昂的代价，另外，其他一些麻烦也令脆弱的供给系统不堪重负：
人工港“桑葚”A被冲垮；
瑟堡、马赛和勒阿弗尔等天然良港仍在敌人的占领之下；
布列塔尼港已被弃置，船只无法在此起航；
法国境内的铁路、公路暴露在盟军猛烈的炮火之下；
罗纳河水涨势凶猛；
德军仍然在敦刻尔克及其他沿海地区顽强抵抗。
已获解放的巴黎，每天都要消耗总计约2 400吨的食物、药品和其他紧急物资，其中的1 500吨来自布拉德利慷慨的施舍，这一物资数量可是作战部队日常之需的2.5倍。
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美军军用品仓库
7月时，盟军运输车队在前线和海岸之间往返只需几小时，但现在，却需要5天时间，为了跟上作战部队推进的步伐，第一集团军的军需仓库竟然在6周内转移了6次，就连18个炮兵营，都被改编为运输车队。
此外，美国工厂和法国东部相距甚远，预订的物资运抵前线往往要花上近4个月的时间，以2 000辆为一个单位，大量坦克在这条漫长的补给线上移动，被源源不断地运往法国。
巴顿曾在9月对记者表示：
“我们每天只能向每人供应5个大麦面包和3条小鱼，和以前根本没法比。”
当然，军队需要的远不止面包和海货，采购人员在各欧洲中立国之间奔波，大量采购瑞典的纸张、西班牙的黄杏、葡萄牙的无花果和加那利群岛的香蕉。
盟军还在法国、比利时和卢森堡开辟了33个伐木营地，准备了100万根柴火，从美国运来的1 900吨木浆也抵达了当地造纸厂，这可是5 000万卷厕纸的原料。
但是，向法国制衣商订购军装却进行得颇不顺利，因为对于一笔交易来说，语言障碍和计量换算可是相当棘手的问题。
每个登陆欧洲的盟军士兵，平均每天消耗的物资价值约66.8英镑，其中包括33.3英镑的汽油、柴油、润滑油和航空燃油；8英镑的弹药（包括炸弹在内）；7.3英镑的工程建设材料；7.2英镑的给养费用；以及用于医疗、通信和其他军需品的花销。
军需处发现，饥肠辘辘的士兵每天吃掉的食物要比正常定量多出30%，4支全速前进的部队每天都要消耗100万加仑的汽油，这还不包括在法国南部作战的帕奇中将和德·拉特尔上将的部队。
另外，东部地区战斗激烈，需要大量的武器弹药，这个数字也令人咋舌，其中，仅火炮和迫击炮弹的用量就达到了每月800万枚。
挥霍浪费一直是美军的传统，这也令后勤保障人员的日子更加难过，M-7榴弹发射器的置换率理论上不应超过每周2枚，但实际上，有些师的损耗量已经达到月均500～700枚。
艾森豪威尔用“日费万金”形容美军在军械上的消耗，他向五角大楼提出要求，每个月补充3.6万件轻武器、700门迫击炮、500辆坦克和2 400辆运输工具。
另外，地雷探测器的需求量远远超出了预算，仅第一集团军一支部队的被覆线用量就达到每月6.6万英里，相当于每个小时架设近100英里，是分配定量的2倍。
从登陆日开始，输送到法国的2 200万只油桶已经遗失近半，最高统帅部不得不要求华盛顿再行补充700万只。
“为了满足核心作战部队对汽车燃料的需求，我们得耗费1.5加仑辛烷值100的航空燃油运送1加仑辛烷值80的汽车燃油到前方仓库。”艾森豪威尔说道。
这些麻烦，大多都是李始料未及的，为了在最高统帅部面前维护自己的形象，保住自己的军衔，他不得不给“甲壳虫”史密斯送去了包括好几箱橙子在内的珍馐美馔。对此，他很后悔自己没有利用打桥牌的机会融入艾森豪威尔的小圈子。
最高统帅部也难辞其咎，势头过猛的行军使他们不得不放弃在欧洲大陆构筑军需补给网络的计划，分散的临时仓库，成了调配军需的唯一保障，这些因素或多或少地促成了眼下这种局面。
9月9日，最高统帅部的后勤司令警告说：“部队的维护开支已达极限，目前的管理状况着实令人担忧。”布拉德利的第12集团军军需部长对此表示赞同：“近1个月来，后勤管理工作简直毫无章法，而且就在3周前，形势已经开始进一步恶化。”
面对诸多问题，兵区站后勤部匆忙应对，但结果并不尽如人意，燃料短缺看似属于供应问题，但实际症结却出在分送环节。
为此，盟军精心设计了输油管道网络，并迅速着手兴建，以减少使用油轮、油罐车和油桶等运输工具。
根据代号为“冥王星”的“水下燃油输送管道”计划，盟军在英吉利海峡底铺设了21条输油管道，并以迪士尼著名卡通形象小鹿斑比和小飞象邓波为两座泵站命名。
首条通向瑟堡的管道于8月中旬完工，但开通仅几个小时就被驶过战舰的锚撞坏；2天后，另一条管线因泵站推进器被杂物缠绕而损毁；8月底，10吨左右的藤壶在管道壁上安家，致使第3条管线也停止了运转，无法继续使用。
事实证明，“冥王星”计划令人大失所望，一位上将认为“这纯粹是浪费时间和精力，令我们颜面扫地”。战争期间，通过英吉利海峡输油管道向欧洲大陆输送的燃料尚不足驻欧盟军需求量的10%，所以油轮、油罐车和油桶仍然无可替代。
与水下管道相对应，盟军也为陆路运输制订了一项名为“红球快递”的计划，并于8月底开始执行货运任务。
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盟军“红球快递”运输车队
不久之后，每天都有7 000辆卡车载着4 000多吨货物沿单程公路驶向第1和第3集团军的仓库，每次往返一般需要3天时间。
为了配合这一计划，宪兵在英法两国张贴了近2.5万张路标，“幼狐”运输机负责在空中监控路面的交通流量，但问题接踵而至，“红球快递”计划每天需要消耗30万加仑汽油，相当于3个装甲师作战时的耗油量。
司机常常在自重2.5吨的汽车上装载6～10吨的货物，因此，“红球快递”车队又被戏称为“卡车歼击营”。
虽然明确规定了车队速度，最高不能超过每小时25英里，但平均每天都有70辆卡车因超速严重损毁。
在一段标示着“山势陡峭、道路崎岖”的路段上，仅一支车队就在此倾覆了8辆半挂牵引车；第2天，又有8辆在同一地点发生了侧翻。
截至1944年秋，在驻欧美军1.5万辆“故障”汽车和报废汽车中，有9 000辆都是废弃于法国公路两侧的运输卡车。
秋季的降雨，使路况进一步恶化，维修人员因火花塞、风扇皮带等工具的匮乏而难为无米之炊，一支配备了41辆卡车的连队可用的修理工具竟然只有一把钳子和一只可调扳手，轮胎的损坏高达每天5 000只，而被随意丢弃的空罐头盒是造成轮胎撕裂的罪魁祸首。
巨大的物资消耗，造成了严重的补给短缺，为了弥补缺口，美军甚至将国内车辆上陈旧的备用轮胎拆卸下来运往欧洲。另外，由于士兵从卡车和仓库顺手牵羊偷拿轮胎的现象越来越严重，李将军不得不调用第13步兵营充当警卫。
尽管布拉德利强烈反对，艾森豪威尔还是对李的做法表示赞同，并赋予他追查到底的生杀大权。3个月内，“红球快递”车队共运送了40多万吨货物。
在此之后，盟军还制订了其他运输路线，如“白球”“红狮”“绿钻”等。当时，一位身处巴黎的少将慨叹道：“我能够想象到这将毁掉多少辆卡车。”
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二战盟军火车运输线
一列火车的运输量与400辆卡车相当，为了更好地恢复法国境内的运输网络，盟军调遣了包括5 000名战俘在内的1.8万人，夜以继日地抢修因盟军连年轰炸而被摧毁的法国铁路系统。
8月15日，32列火车沿着一条刚刚抢修完毕的铁路驶离瑟堡，以每小时10英里的速度缓慢驶过一座座铁路桥，计划于2天后到达勒芒。
通往巴黎的铁路也于9月1日开通，截至9月底，重新铺设的铁轨累计长达5 000英里。但是，包括调车场和轨道工作人员等配套资源的短缺，严重影响了铁路的正常运营，信号工只能用打火机和点燃的香烟代替信号旗发出指令。
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从美国调往欧洲的火车头正在卸下
面临如此境况，美军不得不从遥远的波斯和皮奥里亚抽调了24个铁路营前来增援，美军在法国投入使用的列车共计20万节，其中的3.1万节是从美国分拆运送，在英国进行组装后，由渡轮装载着穿越英吉利海峡运抵法国。
这些组件包括货运车厢、平板货车、油罐车、吊车、守车和1 300台动力强劲的美国引擎，截至1944年底，法国和比利时已重修铁路达1.1万英里，架设241座铁路桥。
尽管如此，欧洲大陆上的公路、铁路和“卡车歼击营”发挥的作用，仍然不能满足盟军的需求，掌控良港成为当务之急。
最高统帅部的军官十分懊恼，对盟军面临的窘境表示无奈：“占领港口确实能够解决眼下补给不足的问题，但如果为此投入的兵力还多于这些港口能养活的人的话，我可不干。”
“霸王行动”的策划者们对可以利用的54个港口进行了细致的分析。李在斟酌之后，认为可以在其中的36个上大做文章。
事实证明，其中一半左右的港口都对盟军的胜利，起到了至关重要的作用，马赛和法国南部其他海港更为盟军带来了意想不到的丰厚回报。
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安特卫普港堆积如山的物资
截至1944年秋，盟军在这些港口完成装卸的补给超过其总量的1/3。瑟堡港的吞吐量比预计多出了3倍，达到日均2.2万吨。
据说，拿破仑雕像四周层层堆积着在港口卸下的货物，“高度已经与这位著名的法国皇帝指向英国的手指齐平”。
但最高统帅部预计，在接下来的1个月，盟军卸载和分发货物的能力绝对跟不上大幅增长的作战物资补给需求，而停靠在欧洲大陆水域等待泊位的舰船也在10月中旬突破了200艘。
为解燃眉之急，安特卫普港无疑是最好的选择，相比之下，即使充分利用铁路和公路运输网络，瑟堡至多只能满足21个师的补给需要，而安特卫普仅仅依靠铁路就可以养活54个师。
比利时东部的列日正在修建大型仓库，与瑟堡相距近400英里，而距离安特卫普只有65英里，尽管盟军港口的处境不容乐观，但艾森豪威尔仍向马歇尔承诺，开辟安特卫普港将为盟军的后勤补给“注入足以拯救生命的血液”。
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